Przekaźniki elektromagn. samochodowe; Prąd styków maks.:30A
(48)Przekaźnik jest łącznikiem elektrycznym z zestykami sterowanymi za pomocą elektromagnesu. Zależnie od typu, zestyki mogą być zwierane, otwierane lub przełączane. Zasadnicze różnice pomiędzy przekaźnikiem stosowanym w urządzeniach elektronicznych, a przekaźnikiem samochodowym wynikają głównie z budowy. Przekaźnik samochodowy musi zapewniać podwyższoną niezawodność w trudnym środowisku (zanieczyszczenie, podwyższona temperatura, szeroki zakres zmian temperatury, wibracje mechaniczne o zróżnicowanej amplitudzie i częstotliwości), a w razie uszkodzenia musi być możliwa jego łatwa wymiana. Zestyki niektórych typów przekaźników samochodowych muszą przy tym przewodzić znaczny prąd, służący do zasilania oświetlenia, ogrzewania szyby, układu zapłonowego i innych obwodów.
Aby spełnić tak szerokie wymagania, przekaźniki samochodowe są umieszczane w gnieździe lub są wyposażone w rozłączane zaciski. Wyposażone są też we wzmocnione sprężyny, zapewniające pewny kontakt zestyków nawet w obecności wibracji. Często mają też obudowę otwartą, aby zapewnić łatwe wietrzenie zestyków i usunięcia spomiędzy nich zjonizowanego gazu, co zapobiega powstawaniu łuku elektrycznego.
Przekaźniki samochodowe – jak są sterowane?
Przekaźnik samochodowy jest sterowany w taki sam sposób, jak typowy przekaźnik elektromagnetyczny. Przeważnie cewka jest zasilana napięciem dostępnym w samochodzie (12V lub 24V DC). Zestyki przekaźnika, zależnie od budowy i przeznaczenia, mogą przewodzić prąd o znacznej wartości (nawet powyżej 100A).
Rodzaje przekaźników samochodowych
We współczesnym samochodzie można spotkać wiele rodzajów przekaźników, ponieważ oprócz przełączania znacznego prądu, mogą one również włączać obwody niskoprądowe. Zależnie od przeznaczenia, mogą być przykręcane, umieszczane w gnieździe, wyposażone w zaciski śrubowe lub doprowadzenia przystosowane do popularnych złączy wsuwanych.
Coraz częściej w samochodach są stosowane przekaźniki półprzewodnikowe, których użycie jest tym łatwiejsze, że w większości wypadków mamy do czynienia z napięciem stałym, które łatwo jest komutować za pomocą tranzystorów MOS. Przekaźnik może mieć obudowę wentylowaną lub hermetyczną. Wiele przekaźników stosowanych w samochodach, zwłaszcza tych łączących obwody wiodące prąd o znacznym natężeniu, ma budowę otwartą.
Podstawowe parametry przekaźników
Do podstawowych parametrów przekaźnika należą: konfiguracja zestyków, maksymalny prąd ich obciążenia, napięcie sterujące cewki, rodzaj obudowy, sposób montażu przekaźnika (do gniazda, na panel, lutowany, przykręcany itp.). W pewnych zastosowaniach istotne będą też wymiary.
Dobór przekaźnika do zastosowania w pojeździe
Dobierając przekaźnik samochodowy do użycia w pojeździe trzeba kierować się ogólnymi zasadami obowiązującymi dla przekaźników. Napięcie zasilania cewki będzie zależne od napięcia dostępnego w instalacji pojazdu. Duże znaczenie będzie miał prąd przewodzenia zestyków oraz materiał, z którego są wykonane. Do załączania obciążenia silnoprądowego należy używać przekaźników otwartych, pamiętając jednak o tym, że powinny one być osłonięte przed wpływem środowiska.
Prąd styków maks.30A
Magazyn:
